随着我国经济社会的快速发展，交通状况成为了区域经济发展新的制约因素，东西部经济发展不平衡，交通发展不平衡是其原因之一。为了加强东西、南北各区域的经济联系，中国国家铁路集团有限公司出台了《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，为的是推动新时代我国铁路的高质量发展。但目前在实际施工过程中，各分项工程的施工方案只片面追求施工便利，而忽视了其科学性、技术性及经济性，缺乏综合考虑以及相关方案的对比分析，尤其针对较小工程或附属工程项目时，如涵洞，在施工条件发生改变时未能及时对方案进行合理的调整等一些因素，也会造成项目工期过长、成本提高，甚至会造成项目工程出现质量问题，危及工程项目施工建设及交通运行安全。
基于此，本文以宁西铁路K179+190综合管廊模具顶施工方案为例，重点针对施工过程涉及的方案进行分析，目的是提出合理的施工方案，满足新时代铁路高质量发展的要求。
1 项目工程概况
宁西铁路K179+190涵位于商镇车站与丹凤车站之间，距商镇车站约5.4 km，距丹凤车站约3.5 km，为1～4.0 m钢筋混凝土箱形涵，净宽4.0 m，净高4.0 m，涵身全长10 m，下穿既有宁西铁路，与线路正交，设计为顶进施工，顶程16 m，顶力约775 t。
涵洞上部覆土厚度0.37 m，施工中采用Lp=16 m D形便梁对既有线进行加固，每孔D形便梁基础采用4根Φ1.25 m钻孔桩，桩长10 m，防护桩桩身深入顶进涵底板下部约5 m。
2 综合管廊模具的施工方案
该综合管廊模具施工时采用顶进施工的方案，其施工顺序为：施工前的准备—已有铁路设备迁移、改装、线路加固—工作坑开挖、主体预制—综合管廊模具顶进—线路恢复通车—附属设施施工。
